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Mostrando entradas de junio, 2012

LA TRAGEDIA DE LA BARCA PESQUERA SAN ANTONIO

A finales de febrero de 1920 se produjo una de las más trágicas desgracias sufridas por nuestra flota pesquera cuando 7 pescadores perdieron la vida en el naufragio de la barca  San Antonio. La San Antonio salió,  junto con otras embarcaciones de nuestro puerto,  el lunes 23 de febrero para pasar unas jornadas de pesca en un lugar que llamaban Alcanto que quedaba  a levante de Melilla. Salieron con mala previsión de tiempo de levante pero el patrón debía hacer frente al vencimiento de un préstamo de 150 pesetas cuyo interés se dispararía sino cumplía con los plazos establecidos. La barca estaba patroneada por Bartolomé Ruiz Cervantes y tripulada por José Pérez Ballester, Juan Lirola de 16 años, Francisco Collado, Juan Manuel Vizcaino López, Juan Rivas Ruiz y José Pino Rubio de 17 años.  El martes fue arreciando el levante y el miércoles 25, El Telegrama del Rif  informaba que los pesqueros surtos en el puerto se veían obligados a varar o reforzar amarradas mientras que el cañonero La…

EL VAPOR VELARDE Y LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS CON ALMERÍA.

Las comunicaciones aéreas y marítimas con Almería, capital de provincia más cercana a Melilla, siempre han sido la cenicienta de las comunicaciones melillenses: pocos enlaces, malos horarios, barcos viejos e inadecuados y víctima preferente de los recortes en época de crisis. Frente a esta tradicional desidia del gobierno, hubo personas interesadas en establecer líneas marítimas entre Melilla y Almería tanto para abrir mercado a los productos almerienses como para facilitar las comunicaciones entre Melilla y el levante peninsular. Uno de estos primeros impulsores de las comunicaciones entre Almería y Melilla fue el banquero catalán Ivo Bosch. Bosch era presidente del Banco General de Madrid y tenía intereses en la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur, concesionaria de la línea férrea entre Linares y Almería. Bosch vio quiso establecer un servicio marítimo con Melilla como prolongación natural de esa línea de ferrocarriles para poner en contacto  los mercados almerienses con esta…

EL HUNDIMIENTO DEL JUAN DE JUANES.

En marzo de 1922, las fuerzas rifeñas iniciaron una ofensiva artillera contra los peñones de Alhucemas y Vélez de la Gomera. Los cañones utilizados eran de los capturados al ejercito español durante la retirada de Annual en julio y agosto del año anterior. Una de las víctimas de esta artillería fue el vapor correo de  Trasmediterranea Juan de Juanes.


EMBARCADERO DE ALHUCEMAS

El Juan de Juanes fue construido en 1891 y matriculado en Valencia en 1916, quedando incluido en la flota de la naciente naviera Trasmediterranea. Sus dimensiones eran 62 metros de manga, 9,20 de manga y 4,30 de puntal para 1300 TRB.
Desde agosto del año anterior estuvo destinado al servicio de los llamados presidios menores y Cabo de Agua, aunque hizo algún viaje especial para traer a territorio nacional  a  civiles españoles que habían buscado refugio en la zona francesa de Marruecos huyendo de las consecuencias del Desastre de Annual.  El día 18 de marzo llegó a primeras horas del día a Alhucemas pero dada la t…